Ładowanie MG HS Hybrid+ i Plug-In: Chińska Rewolucja w Hybrydach

Kiedy inżynierowie MG projektowali system Hybrid+, mieli jeden cel: pobić Toyotę na jej własnym boisku. ¿Problema? Toyota przez dekady udoskonalała swoją przekładnię planetarną eCVT – rozwiązanie tak dobre, że wręcz niemożliwe do skopiowania bez naruszenia patentów.

Więc MG poszło inną drogą.

Zamiast przekładni planetarnej użyli 2-biegowej automatycznej skrzyni (1, 2), eliminując falownik i część mechanizmów generujących straty energii. Dodali baterię 1,83 kWh – dużo większą niż u konkurencji (Toyota: 1,1 kWh). ¿Efecto? Sistema, który ma osiem różnych trybów pracy (1).

Ciekawostka : Silnik spalinowy może:

• Napędzać koła samodzielnie
• Napędzać koła + ładować batería
• Tylko ładować baterię (¡generador jak con diésel!)
• Być całkowicie wyłączony

To elastyczność, o której Toyota mogła tylko pomarzyć.

UWAGA FUNDAMENTALNA : ¡Para el complemento NIE Jest! Hybrid+ to klasyczna hybryda (HEV) , która NIGDY nie jest ładowana z zewnętrznego źródła (3, 1).

Bo Hybrid+ ma sekret: batería de 1,83 kWh a 3-4 razy więcej niż u Toyoty RAV4 Hybrid (0,55 kWh) (1). Wystarczy a na:

• Jazdę w trybie elektrycznym przez 2-3 km w korkach
• Iniciar bez uruchamiania silnika
• Płynniejsze przyspieszanie

Batería ładuje się wyłącznie:

• Z rekuperacji (hamowanie)
• Z nadmiaru mocy silnika spalinowego
• Generador Z de 45 kW podczas jazdy (3)

Spalanie w praktyce:

• Miasto: 5,0-6,0 l/100 km (4, 5)
• Consumo: 6,5-7,5 l/100 km (4)

Jak zauważa Motopodprad.pl: " W systemie Hybrid+ kierowcy mogą cieszyć się niskim spalaniem bez konieczności ładowania akumulatora, a przy tym korzystają z komfortu jazdy zbliżonego do samochodu elektrycznego " (1).

Dostępne modele:

• MG3 Hybrid+ (195 KM) - desde 79.900 PLN
• MG ZS Hybrid+ (197 KM) - desde 98.900 PLN (5)
• MG HS Hybrid+ (224 KM) - desde 134.900 PLN (2) ← NOWOŚĆ!

Werdykt dla Hybrid+ : Jeśli nie masz gdzie ładować, to idealna opcja. Zero zachodu, spalanie jak diesel, cena jak benzyna.

A KLUCZOWA informacja : MG HS Plug-In Hybrid NIE MA złącza CCS Combo 2 . Ma tylko gniazdo Tipo 2 do ładowania prądem przemiennym (AC) (6, 7, 8, 9, 10).

Co to oznacza praktycznie?

❌ Nie naładujesz na stacjach szybkiego ładowania prądu stałego (DC)

• Orlen Charge DC 50 kW - nie działa
• Ionity DC 350 kW - nie działa
• GreenWay DC 50 kW - nie działa

✅ Naładujesz tylko na stacjach AC iw domu

• Wallbox 7 kW - działa
• Ładowarka mobilna 7 kW - działa
• Publiczne stacje AC 11 kW - działa (ale auto weźmie max 7 kW)
• Publiczne stacje AC 22 kW - działa (ale auto weźmie max 7 kW)

Jak zauważa test z Magazynu T3: " W przeciwieństwie do nowej fali pojazdów PHEV, w tym Volkswagena Tiguana, HS nie ma możliwości szybkiego ładowania CCS i jest ograniczony do 7 kW AC " (6, 10).

MG HS enchufable ma pokładową ładowarkę 7 kW (11, 12).

Batería: 21,4 kWh (największa w segmencie!) (11, 13)

Czasy ładowania:

1. Ładowarka 7 kW (modelo nasze, Q74, P72)

• Czas 0-100%: 3-4 dioses (11, 6, 14)
• Idealne do garażu lub parkingu firmowego
• Najszybsza opcja dla MG HS PHEV
• Q74 z aplikacją mobilną do zdalnego sterowania

2. Ładowarka mobilna 3,7 kW (modelo P37)

• Czas 0-100%: ~6 godzin
• Przewaga: zabierasz ze sobą
• Możesz ładować wszędzie, gdzie jest gniazdko 230V

3. Domowe gniazdko 230V (10A)

• Czas 0-100%: ~8-9 godzin (11)
• Najpowolniejsza, ale zawsze dostępna opcjaej: ~6h)
• Przewaga: zabierasz ze sobą
• Możesz ładować wszędzie, gdzie jest gniazdko 230V

Pytanie : Dlaczego VW Tiguan ma DC 50 kW, ¿un MG nie?

Odpowiedź : Pieniądze.

Złącze CCS + konwerter DC zwiększa koszt o ~8.000-12.000 PLN. MG postawiło na:

• Batería Większą (21,4 kWh frente a 19,7 kWh con Tiguan)
• Więcej mocy (339 KM frente a 272 KM)
• Niższą cenę (156.500 PLN frente a 212.290 PLN)

Kompromis : Brak szybkiego ładowania, ale większy zasięg elektryczny i lepsza cena.

Escena 1: Pan Kowalski - Dojazd do Pracy

• Dom → plaza: 35 km
• Ma naszą ładowarkę Q74 w garażu
• Ładuje co 2-3 dni wieczorem (3h)
• Przez 95% czasu jeździ na prądzie
• Oszczędność: ~300 PLN/miesiąc frente al diésel

Dla niego brak DC = cero problema.

Escenariusz 2: Pan Nowak - Representante de ventas

• Trasy: 200-300 km dziennie
• Mieszka w bloku bez możliwości instalacji ładowarki
• Chciał doładować w trasie na stacji DC
• MG nie da rady - tylko AC, a 3-4h na ładowarkach publicznych

Dla niego MG HS PHEV to zły wybór. Powinien kupić Hybrid+ (nie wymaga ładowania) lub auto z DC.

Założenia : 50 km dziennie (25 dni/miesiąc = 1.250 km), ładowanie w domu

Elektryka (80% dystansu):

• 1.000 km × 0,18 kWh/km = 180 kWh
• 180 kWh × 1,10 zł = 198 zł

Benzyna (20% dystansu):

• 250 km × 7 l/100 km × 6,50 PLN = 114 PLN

Razem: 312 zł/miesiąc

• 1.250 km × 6,5 l/100 km × 6,50 PLN = 528 PLN/miesiąc

• 1.250 km × 5,5 l/100 km × 6,50 PLN = 447 PLN/miesiąc

Wnioski:

• PHEV frente a diésel: oszczędność 216 PLN/miesiąc = 2,592 PLN/rok
• PHEV frente a híbrido+: oszczędność 135 PLN/miesiąc = 1,620 PLN/rok

WAŻNE : Bez ładowania PHEV pali WIĘCEJ niż Hybrid+ (6,5-7,5 l frente a 5,5 l).

Kryterium Híbrido enchufable Híbrido+

*katalogowe WLTP **przy jeździe tylko na prądzie

MG HS Híbrido enchufable 339 km - 156.500 zł (11)

Modelo Moc Batería Złącze DC Cena Różnica

Wnioski :

• MG ma największą batería (21,4 kWh)
• MG ma najwięcej mocy (339 KM)
• Tylko VW Tiguan ma DC z tej grupy
• MG jest najtańszy o mínimo 43 tys. zł

Jak pisze Autoblog Spidersweb: " Nikt nie zbliżył się do 339 KM. W większości przypadków dużo mocniejszy od rywali i za minimal kilkadziesiąt tysięcy złotych mniej " (15).

W ciągu 3 dni od premiery: ponad 1000 zamówień na HS Hybrid+ w Polsce (2).

1. Zainstaluj ładowarkę 7 kW, nie oszczędzaj na 3,7 kW Różnica w czasie: 3h vs 6h. Koszt naszej ładowarki Q74: ~2.299 PLN.

2. Rozważ naszą ładowarkę mobilną Jeśli nie masz stałego miejsca parkingowego, nasza mobilna ładowarka Q11 (od 1.299 PLN) daje elastyczność. Możesz ładować u rodziców, w pracy, w hotelu.

3. NIE szukaj stacji DC - to strata czasu MG nie ma złącza CCS. Publiczne stacje AC 22 kW też nie dadzą pełnej przewagi – ładowarka w aucie ma max 7 kW.

4. Ładuj co noc do 100% W przeciwieństwie do czystych EV, w PHEV bateria jest używana intensywniej. Pełne cykle są OK i zalecane.

5. Pruebe "Guardar" en el archivo MG para guardar la batería en el medio y en el camino automático. Madre rozwiązanie.

6. Nie tankuj 98, wystarczy 95 Silnik 1.5T ni wymaga paliwa premium (13).

7. Planuj trasy z AC, nie DC Aplikacje typu PlugShare pokażą AC stacje. Filtruj tylko Tipo 2, ignoraruj CCS.