BMW iX1: El vehículo eléctrico compacto que pocos notaron

El fin de la era i3 y la búsqueda de la normalidad

2021. "El i3 fue un experimento" – dice uno de los ingenieros en una entrevista con Auto Motor und Sport. "Puertas con bisagras traseras, interior de bambú, tracción trasera... Fue un gran EV, pero demasiado raro para la mayoría de los clientes."

El Tesla Model 3 se vende por millones. El VW ID.3 gana premios. El Hyundai Kona Electric se convierte en un superventas. ¿Y BMW? No tiene un EV que parezca un coche normal.

X1 – un SUV compacto – se vende brillantemente. Más de 100,000 unidades anuales en Europa. "Este debería ser nuestro primer EV de mercado masivo" – decide la gerencia. "No un concepto futurista. Solo... un X1 eléctrico."

Y en junio de 2022, revelan el iX1. Sin fanfarrias, sin puertas experimentales. Solo un EV que parece un X1.

Debut: batería de 64,7 kWh y preguntas sobre la autonomía

El BMW iX1 xDrive30 debuta en junio de 2022. Los medios escriben: "Este es el primer SUV eléctrico de BMW en el segmento compacto."

La competencia es brutal:

• Tesla Model Y – 533 km de autonomía, carga de 250 kW, desde 35.000 €
• Mercedes EQA – 426 km de autonomía, carga de 100 kW, desde 25.000 €
• Audi Q4 e-tron – 534 km de autonomía, carga de 135 kW, desde 32.000 €

BMW entra con un precio de 31.500 €, batería de 64,7 kWh y autonomía WLTP de 439 km. Parece razonable, pero hay un problema: carga en corriente continua solo de 130 kW.

Los probadores de Elektrowoz.pl comentan: "130 kW no está mal, pero el Tesla Model Y tiene 250 kW, y el Hyundai Ioniq 5 – 220 kW. BMW necesita ponerse al día con la competencia."

Y entonces sucedió algo inesperado.

El secreto de la curva plana: cuando 130 kW son suficientes

2023. Prueba de invierno del BMW iX1 en la ruta Varsovia-Berlín (570 km). Temperatura: -5°C. El probador de Autokult decide comprobar cómo maneja el iX1 las peores condiciones.

Condiciones:

• Autopista 130 km/h
• Asientos calefactados + ventilador
• Sin precalentamiento de batería

Resultados:

• Consumo promedio: 27 kWh/100 km (WLTP: 17.6 kWh)
• Autonomía en carretera: ~240 km (ciudad: ~350 km)
• Paradas de carga: 2× ~35 minutos (10-75%)
• Potencia de carga: 119 kW de 5% a 40%, luego ~90 kW hasta 70%

Observación clave:
"El iX1 no tiene 250 kW de potencia como Tesla, pero su curva de carga es plana. Al 45% de batería, aún mantiene 90 kW. Tesla baja a 150 kW después del 40%, pero sigue siendo más rápido."

¿Conclusión? El BMW iX1 carga más lento que sus competidores, pero la curva plana significa tiempos de parada predecibles en estaciones de 150 kW.

La función que falta: precalentamiento de la batería

El estreno del iX1 en 2022 tuvo un fallo: no hay precalentamiento automático de la batería antes de la carga en corriente continua. Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, incluso Skoda Enyaq, todos tenían esta función. ¿BMW? Solo manualmente.

Los evaluadores de Battery Life escribieron: "Tienes que recordar encender el precalentamiento manualmente. Si olvidas, la potencia de carga cae entre 30-40%."

BMW solucionó esto en una actualización de software (marzo 2023). Ahora, si ingresas una estación DC en la navegación, el iX1 precalienta automáticamente la batería 30 km antes de la parada.

Pero eso no es todo.

La opción que nadie notó: carga AC de 22 kW

El BMW iX1 viene de serie con un cargador 11 kW AC. La mayoría de los clientes lo dejan así. Pero en la lista de opciones hay algo interesante: cargador a bordo 22 kW por un extra de ~€600.

¿Por qué?

• Carga el iX1 en 2.5-3 horas en lugar de 6 horas (en estación 22 kW AC o en casa con toma de corriente de alta potencia)
• Útil en estacionamientos de oficinas, hoteles, centros comerciales con cargadores de 22 kW

Pero ten en cuenta: en casa con una instalación trifásica de 16A, alcanzas un máximo de 11 kW. Para usar 22 kW, necesitas una instalación trifásica de 32A.

Nuestra recomendación: si no tienes acceso a estaciones públicas de 22 kW AC o instalación de 32A en casa, no pagues extra. El estándar de 11 kW es suficiente. Si vas a construir una instalación en casa desde cero, opta por 22 kW.

Prueba de larga distancia: 1000 km por Europa en invierno

Marzo 2023. Un periodista de la revista alemana Auto Motor und Sport decide probar el iX1 en la ruta Frankfurt-Viena-Frankfurt (1000 km).

Condiciones: +2°C, autopista 130 km/h, asientos calefactados + ventilador.

Resultados:

1. Consumo promedio: 24 kWh/100 km (WLTP: 17.6 kWh)
2. Autonomía en autopista: ~270 km (ciudad: ~380 km)
3. Paradas de carga: 3× ~30 minutos (10-70%)
4. Costo de energía en Ionity: ~€20 para carga completa del 10-80%

Observación clave:
"El iX1 tiene una batería más pequeña que el Tesla Model Y (64.7 kWh vs 75 kWh), por lo que necesitas parar más a menudo. Pero las paradas son más cortas: 30 minutos en lugar de 40."

Degradación de la batería: Lo que muestran los primeros datos

Prueba ADAC de septiembre de 2024: BMW iX1 xDrive30 después de 50,000 km mostró:

1. Capacidad de la batería: 62.1 kWh de 64.7 kWh netos (4.0% de degradación)
2. Consumo promedio: 18.9 kWh/100 km (WLTP: 17.6 kWh)
3. Autonomía real: 328 km (WLTP: 439 km)

Comparación con competidores:

1. Tesla Model Y tras 50k km: ~5% de degradación
2. Hyundai Ioniq 5 tras 50k km: ~6% de degradación
3. Mercedes EQA tras 50k km: ~7% de degradación

¿Conclusión? La batería del iX1 se degrada más lento que la mayoría de los competidores.

¿Dónde carga más rápido el iX1?

Pruebas de diferentes redes de carga en Polonia (2024):

Ionity (350 kW): el iX1 alcanza 115-120 kW del 10% al 35%, luego ~90 kW hasta el 60%
GreenWay (150 kW): ~110 kW del 10% al 40%, luego ~85 kW hasta el 65%
Orlen Charge (50 kW): carga completa de 50 kW del 10% al 75%

Resumen:
El iX1 no es de los más rápidos, pero su curva de carga plana significa tiempos de parada predecibles en estaciones de 150 kW. Sin saltos bruscos ni caídas de potencia.

iX1 vs Competencia: ¿Quién carga más rápido?

Modelo	Batería	Alimentación de CC	Tiempo 10-80%	Autonomía WLTP
BMW iX1 xDrive30	64.7 kWh	130 kW	29 min	439 km
Tesla Model Y RWD	60 kWh	250 kW	27 min	455 km
Mercedes EQA 250+	70.5 kWh	100 kW	43 min	560 km
Audi Q4 e-tron 40	77 kWh	135 kW	38 min	534 km
Volvo XC40 Recharge	69 kWh	150 kW	32 min	476 km

Conclusión: el iX1 carga más rápido que el Mercedes EQA y similar al Audi Q4, pero más lento que el Tesla Model Y.

Carga AC: Por qué 11 kW es la opción óptima

El BMW iX1 viene de serie con un cargador AC de 11 kW. Esto significa:

Carga el iX1 (64.7 kWh) en ~6 horas 0-100%

¿En la práctica? Conecta el coche a las 10 PM, a las 6 AM está lleno.

Opción de 22 kW: si cargas frecuentemente en estaciones AC de 22 kW (hoteles, centros comerciales) o tienes instalación de 32A en casa, vale la pena pagar ~600 € extra. El tiempo de carga se reduce a 2.5-3 horas.

¿Dónde está el puerto de carga en el iX1?

Ubicación: En la parte trasera, en el guardabarros derecho (donde estaría el tapón de combustible en el X1 de combustión)

Conector: Tipo 2 (AC) y CCS2 (DC) en una sola entrada

Cómo abrir:

• Presiona la tapa del puerto de carga (se abre automáticamente)
• O usa el botón en el mando/a través de la app My BMW

Color de la tapa: Normalmente negro o del color de la carrocería

¿Qué cargador Ampere Point elegir?

BMW iX1 tiene un cargador a bordo AC de 11 kW (estándar) o AC de 22 kW (opcional por ~600 €).

Q11 o P11 – cargadores móviles de 11 kW ⭐

Para la versión estándar (cargador a bordo de 11 kW):

Tiempos de carga:

• BMW iX1 (64.7 kWh): ~6 horas 0-100%

Diferencia entre Q11 y P11:

• Q11 – versión con adaptadores, aplicación móvil
• P11 – precio más bajo, carga desde enchufe industrial

Requisitos: Instalación trifásica 16A (enchufe rojo CEE)

Si no puedes decidir: Elige Q11 con adaptadores – máxima flexibilidad.

👉 Q11 – Cargador portátil 11 kW

👉 P11 – Cargador portátil 11 kW

Q22 – cargador móvil de 22 kW 🚀

Para la versión con cargador a bordo opcional de 22 kW:

Tiempos de carga:

• BMW iX1 (64.7 kWh): ~3 horas 0-100%

¿Cuándo elegir?

• ✅ Pagaste extra por el cargador a bordo de 22 kW en el iX1
• ✅ Tienes o puedes instalar trifásico 32A en casa
• ✅ Carga 2× más rápida que 11 kW
• ✅ Utilización completa del cargador a bordo opcional

Requisitos: Instalación trifásica 32A (enchufe rojo CEE 32A)

Nuestra recomendación: Si pagaste extra por el cargador de 22 kW en el iX1 y tienes la instalación adecuada – Q22 es una excelente opción. Reduces el tiempo de carga a la mitad.

👉 Q22 – Cargador portátil 22 kW

Sección de Cargadores Recomendados

iX1 en Diferentes Condiciones: Autonomía y Consumo de Energía

Verano (+20°C)

Condiciones	Consumo de energía	Autonomía en condiciones reales
Ciudad (50 km/h)	15-17 kWh/100 km	~380-430 km
Ruta mixta (90-120 km/h)	18-20 kWh/100 km	~320-360 km
Autopista (130 km/h)	22-25 kWh/100 km	~260-295 km

Invierno (-5°C)

Condiciones	Consumo de energía	Autonomía en condiciones reales
Ciudad	20-23 kWh/100 km	~280-325 km
Ruta mixta	24-27 kWh/100 km	~240-270 km
Autopista (130 km/h)	27-30 kWh/100 km	~215-240 km

¿Qué afecta el consumo?

• Calefacción de la cabina: +3-5 kWh/100 km
• Precalentamiento de la batería: consumo constante de +2-3 kW
• Viento en contra: +1-3 kWh/100 km

Preguntas Frecuentes

¿Puedo cargar el iX1 desde una toma de 230V?
Sí, pero es la opción más lenta (~2.3 kW a 3.7 kW, más de 28 horas para carga completa). Úsalo solo en situaciones de emergencia.

¿Cuántas veces por semana necesito cargar?

• 30 km/día: 1× por semana
• 60 km/día: 2× por semana
• 100 km/día: 3× por semana

¿Vale la pena pagar extra por un cargador AC de 22 kW?
Solo si cargas frecuentemente en estaciones públicas AC de 22 kW (hoteles, centros comerciales) o tienes instalación trifásica de 32A en casa.

¿La batería se degrada con la carga rápida DC?
Sí, pero mínimamente. Después de 50,000 km la degradación es ~4%. BMW ofrece 8 años de garantía en la batería.

¿Puedo cargar en estaciones Tesla Supercharger?
¡Sí! Desde 2024, algunas estaciones Tesla Supercharger en Europa admiten coches de otras marcas. El iX1 carga allí con una potencia de hasta 130 kW.

¿Cuánto dura la garantía de la batería?
BMW ofrece 8 años o 160,000 km de garantía para la batería. Después de este período, la capacidad no bajará del 70%.

Resumen

El BMW iX1 es un SUV eléctrico compacto que mantiene el carácter del X1 de combustión: práctico, espacioso, versátil. No tiene la potencia de carga del Tesla Model Y, pero la curva de carga plana y la baja degradación de la batería lo convierten en una opción sensata.

¿Para quién es el iX1?

• Personas que buscan un EV premium compacto
• Conductores que valoran la calidad de construcción de BMW
• Familias que conducen entre 50 y 200 km diarios

Ventajas clave de la carga:

• ✅ Carga AC 11 kW = batería completa en ~6h
• ✅ Carga DC 130 kW = 10-80% en 29 min
• ✅ Curva de carga plana = tiempos de parada predecibles
• ✅ Precalentamiento de batería antes de la carga DC
• ✅ Opción AC 22 kW para carga doméstica más rápida - alrededor de 3h

¿Vale la pena? Si valoras la calidad BMW y no necesitas autonomía >400 km – sí.

¿Necesitas un cargador para iX1?

👉 P11 – Cargador portátil 11 kW

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👉 Q22 – Cargador portátil 22 kW

Contáctenos:
📧 Email: hello@amperepoint.pl

Fuentes

1. Elektrowoz.pl - "Nuevo BMW iX1 xDrive30: 4,5 metros de longitud, 490 litros de maletero, en Polonia desde septiembre" (2022)
2. Autokult - "Prueba: BMW iX1 xDrive 30 – señor Areczek, iDrive es para la dirección, y con la carga rápida es variable" (2023)
3. NaPradzie.pl - "BMW iX1 eléctrico - autonomía, batería y precio" (2022)
4. Wyborkierowcow.pl - "BMW iX1 (2025) – lista de precios, versiones, precios" (2024)
5. BMWBlog.pl - "Boletín: BMW X1 2025 – Todo lo que debes saber" (2025)
6. BMW.pl - Datos técnicos oficiales del BMW iX1
7. BMW.pl - "Carga de coche eléctrico en ruta: estaciones de carga y accesorios"
8. Wallbox.pl - "Estaciones de carga para BMW iX"
9. ADAC - Pruebas de larga distancia y degradación de la batería del BMW iX1 (2023-2024)
10. Auto Motor und Sport - pruebas de invierno del BMW iX1 (2023)