Cuando Volkswagen intentó construir un nuevo Golf (y casi fracasó) Septiembre de 2019. Fráncfort. Volkswagen se prepara para el estreno automovilístico más importante de su historia desde el Escarabajo y el primer Golf. El ID.3 pretendía ser lo que fue el Golf en 1974: un coche para todos. ¿El problema? Tres meses antes del lanzamiento, el software no funcionaba. Cuando el ID.3 debutó en septiembre de 2019, los ingenieros sabían que tenían problemas. El sistema operativo del coche, responsable de todo, desde las luces hasta la carga, se bloqueaba de forma aleatoria. Los clientes que habían hecho pedidos anticipados esperaron. Volkswagen prometió entregas para el verano de 2020, pero los coches estaban en almacenes sin software funcional. No fue hasta agosto de 2020 que los primeros ID.3 llegaron a sus propietarios. Pero ese no fue el final de la historia. La batería de primera generación (58 kWh) se cargaba a un máximo de 100 kW. Sus competidores —Tesla Model 3 y Hyundai Ioniq 5— ofrecían entre 150 y 250 kW. Los medios de comunicación escribieron: «Volkswagen lleva varios años de retraso». Entonces ocurrió algo inesperado. La actualización que lo cambió todo 2022. Volkswagen lanza el ID. Software 3.0. No se trató de una simple corrección de errores, sino de un cambio en la curva de carga. Los probadores de Battery Life fueron los primeros en notarlo: el ID.3 con el nuevo software cargó significativamente más rápido, especialmente entre el 10 % y el 30 % de batería. ¿La diferencia? Unos 30-40 kW más de potencia en ese rango. En la práctica, eso supone un ahorro de 2 a 3 minutos en cada parada de carga rápida. Curiosamente, la mayor mejora se produjo en el ID.3 Pro S (77 kWh). Tras la renovación de 2023, alcanzó un máximo de 187 kW, a pesar de la afirmación oficial de Volkswagen de 175 kW. Esto supera a la generación anterior, que apenas superó los 125 kW. Y aquí comienza la fascinante historia de cómo las diferentes baterías de un mismo coche se cargan de forma… completamente diferente. Un modelo, cuatro baterías, cuatro velocidades de carga diferentes Gama pura/estándar (45–52 kWh) La versión más barata, autonomía de ~300 km. CA: 7,2 kW (monofásica) CC: 145 kW 10–80%: ~35 minutos Rendimiento profesional (58–59 kWh) Alcance de ~430 km CA: 11 kW (trifásica) CC: 165 kW 10–80%: ~30–33 minutos Pro S (77 kWh) Alcance de ~560 km CA: 11 kW CC: 175–187 kW 10–80%: ~30–35 minutos GTX Performance (79 kWh, a partir de 2024) ~600 km de autonomía, 326 CV, tracción total CA: 11 kW CC: 185 kW 10–80%: ~26 min Dónde el ID.3 se carga realmente rápido (y dónde no) ✅ Estaciones donde ID.3 alcanza máxima potencia: - Ionity – pico confirmado de 186 kW - Fijado – estable 170–180 kW - Ekoen (Varsovia): hasta 187 kW, pero puede interrumpir la sesión ❌ Centrales donde el ID.3 apenas supera los 100 kW: - GreenWay Polska (declarado 200 kW) – en la práctica 90-110 kW Problema: la arquitectura de la estación no admite corrientes superiores a 300 A. Cómo se carga el ID.3 en casa La mayoría de los propietarios del ID.3 cargan el vehículo en casa o en el trabajo. Volkswagen diseñó una configuración sencilla, sabiendo que podemos cargarlo durante la noche o el día. Todas las versiones, excepto la Pure, cuentan con un cargador integrado de 11 kW (trifásico). ID.3 Pro Rendimiento (58 kWh): ~5–6 h ID.3 Pro S (77 kWh): ~7–8 h ID.3 GTX (79 kWh): ~7–8 horas Antes de comprar un cargador: ¡revise su enchufe! Tipos de enchufes más comunes: Busque la marca 16A o 32A grabada en la cubierta de plástico o que se muestra en la etiqueta: indica el tipo de enchufe. Así es como se ve en nuestra configuración: Toma de 32 A Toma de 16 A ¿Qué estamos buscando? Opción 1: Cargador enchufable de 3,7 kW (230 V): lento, sencillo y universal Opción 2: Cargador trifásico de 11 kW: recomendado para todas las versiones ID.3 excepto Pure. ¿Qué cargador de punto de amperio elegir? Dado que todas las versiones ID.3 (excepto Pure) aceptan CA de 11 kW, las únicas opciones lógicas son los cargadores móviles Q11 o P11. Q11 – más ligero, portátil. P11 – robusto, se puede montar en la pared. Q22 – innecesario, el automóvil admite un máximo de 11 kW de CA. Modelos compatibles con ID.3 Ver producto Ver producto Ver producto