Guía de carga del BYD Atto 3: batería LFP, 110kW CC y sin red propietaria

Cuando BYD presentó el Atto 3 en Europa en 2022, muchos escépticos se preguntaban si el fabricante chino podría competir con Tesla, Volkswagen o las marcas coreanas. Dos años después, la respuesta es clara: con aproximadamente 18,000 unidades vendidas en Europa (primer semestre de 2025), el Atto 3 ha demostrado que no es solo otra "alternativa económica", sino un jugador serio en el segmento de SUV compactos.

¿Pero qué convenció a los clientes europeos? La receta es simple: interior espacioso, batería grande (60,48 kWh), autonomía decente (420 km WLTP) y, lo más importante, un precio que supera a la competencia en un 20-30%. Mientras que el Tesla Model Y cuesta 250,000 PLN y el VW ID.4 alrededor de 210,000 PLN, el BYD Atto 3 comienza en 184,800 PLN.

Sin embargo, hay algo en lo que los escépticos tenían razón: BYD no tiene su propia red de carga rápida. A diferencia de Tesla con Superchargers o Porsche con Ionity, los propietarios del Atto 3 deben depender de estaciones públicas CCS2. Esto hace que la carga en casa no solo sea conveniente, sino esencial. Y aquí viene la pregunta clave: ¿qué cargador funcionará mejor para este coche?

Esta guía responderá esa pregunta. Analizaremos qué significa en la práctica el cargador a bordo de 11 kW del BYD Atto 3, si vale la pena invertir en una carga más rápida y qué cargador móvil Ampere Point se adapta mejor a tus necesidades.

Pero Empecemos con lo Básico

El BYD Atto 3 es un crossover eléctrico compacto (4,455 mm de largo, 1,875 mm de ancho) que en Europa compite con VW ID.4, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV y niveles inferiores del Tesla Model Y. Es un coche familiar práctico con ambiciones SUV, aunque sin capacidades todoterreno.

Versiones disponibles en Polonia (2025):

BYD Atto 3 Comfort

• Precio: desde 184,800 PLN
• Potencia: 204 HP (150 kW), 310 Nm
• Batería: 60.48 kWh (Batería Blade LFP)
• Autonomía WLTP: 420 km
• 0-100 km/h: 7.3 segundos
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Pantalla: 12.8" giratoria
• Conector: CCS2

Diseño BYD Atto 3

• Precio: desde 206,800 PLN
• Especificaciones idénticas a Comfort
• Diferencias: pantalla más grande (15.6" en lugar de 12.8"), techo panorámico, tapicería de cuero sintético, equipamiento más completo

Garantía: 6 años/150,000 km en el coche, 8 años/200,000 km en batería y motor.

Ambas versiones tienen el mismo tren motriz: motor eléctrico único en el eje delantero (tracción delantera), 204 HP y 310 Nm. No es un coche deportivo – 0-100 km/h en 7.3 segundos es un resultado decente para un crossover familiar, pero lejos del Tesla Model 3 Performance (3.1 segundos) o incluso del Model Y estándar (5.0 segundos).

Batería Blade – El Corazón del BYD Atto 3

Lo que distingue al BYD Atto 3 de la competencia es la batería. No su capacidad (60.48 kWh es estándar para esta clase), sino la tecnología: batería Blade basada en química LFP (fosfato de hierro y litio).

¿Qué significa esto en la práctica?

LFP vs NMC – Diferencias clave

La mayoría de los coches eléctricos (Tesla Model 3 LR, VW ID.4, BMW iX1) usan baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto). BYD Atto 3 usa LFP (fosfato de hierro y litio). Aquí están las principales diferencias:

Ventajas de la batería Blade (LFP):

• Menor costo: Sin cobalto y níquel caros – la producción es 20-30% más barata
• Mayor seguridad: LFP es más térmicamente estable, más difícil de incendiar
• Mayor vida útil: Puede cargarse regularmente al 100% sin acelerar la degradación
• Mejor resistencia al frío: Menor pérdida de capacidad en invierno que NMC

Desventajas de la batería Blade (LFP):

• Menor densidad energética: Batería más pesada para la misma capacidad (BYD Atto 3 pesa 1,750 kg vs VW ID.4 1,850 kg, pero el ID.4 tiene 77 kWh)
• Menor voltaje: Carga rápida DC más lenta que la mejor NMC (110 kW vs 135-170 kW en la competencia)
• Menor potencia máxima: El motor tiene menos "potencia" que en los coches NMC

Construcción de la batería Blade:

La batería Blade de BYD es una verdadera revolución. En lugar de celdas cilíndricas o pouch tradicionales, BYD usa largas "láminas" planas (960 mm × 90 mm × 13.5 mm). El paquete del Atto 3 contiene 138 de estas celdas dispuestas directamente en el chasis, eliminando la necesidad de módulos adicionales.

Beneficios:

• Mejor aprovechamiento del espacio (más energía en menor volumen)
• Mejor disipación del calor (mayor área superficial)
• Mayor rigidez estructural (las láminas actúan como refuerzo del chasis)

Peso: El paquete completo de baterías pesa aproximadamente 435 kg (incluyendo carcasa y sistema de refrigeración).

¿Se puede cargar al 100%?

¡Sí! Esta es una de las mayores ventajas de LFP sobre NMC. Mientras Tesla o VW recomiendan cargar al 80% diariamente (y al 100% solo antes de viajes largos), el BYD Atto 3 puede cargarse regularmente al 100% sin acelerar la degradación de la batería.

¿Por qué? LFP tiene una curva de voltaje más plana y no experimenta el "estrés" en estados de carga altos como NMC. En la práctica, esto significa que siempre puedes utilizar el rango completo de 420 km, no solo 336 km (80%).

Carga AC y DC – Especificaciones

Ahora, la parte más importante: ¿cómo cargar el BYD Atto 3?

Carga AC (Corriente Alterna)

Esta es la carga en casa o en estaciones públicas lentas. El coche tiene un cargador a bordo de 11 kW (trifásico, 16A), que es el estándar europeo para esta clase.

Especificaciones técnicas:

• Potencia máxima: 11 kW (trifásico, 16A, 400V)
• Conector: Tipo 2 (estándar europeo)
• Tiempo de carga 0-100%:
  • 11 kW (CEE 16A trifásico): ~6.5 horas
  • 7.4 kW (CEE 32A monofásico): ~8 horas
  • 3.7 kW (enchufe Schuko 230V): ~16 horas

Importante: El BYD Atto 3 NO tiene una variante de 22 kW. Independientemente de la versión (Comfort o Design), el cargador a bordo siempre es de 11 kW. Así que si estás considerando un cargador Q22 (22 kW), ahorra tu dinero: el coche no utilizará más de 11 kW de todos modos.

Carga DC (Corriente Continua)

Esta es carga rápida en estaciones públicas (Ionity, Greenway, E.ON, Shell Recharge).

Especificaciones técnicas:

• Potencia máxima pre-facelift (2022-2024): 88 kW
• Potencia máxima post-facelift (2025): 110 kW
• Conector: CCS2 (estándar europeo)
• Tiempo de carga 10-80%:
  • 88 kW: ~40 minutos
  • 110 kW: ~35 minutos
• Tiempo de carga 10-100%: ~55-60 minutos (más lento después del 80%, típico para LFP)

Curva de carga:

El BYD Atto 3 tiene una curva de carga plana, lo que significa que mantiene alta potencia más tiempo que los coches NMC. Mientras que el Tesla Model Y baja de 250 kW a 50 kW después del 50%, el BYD Atto 3 mantiene ~90-100 kW hasta el 70-75%.

¿Por qué? LFP tiene menor resistencia interna y mejor estabilidad térmica, lo que permite una carga más agresiva por más tiempo.

La temperatura importa:

La potencia de carga DC depende de la temperatura de la batería:

• Por encima de 15°C: Potencia completa (110 kW)
• 0-15°C: Limitado a 70-90 kW
• Por debajo de 0°C: Limitado a 40-60 kW

Importante: El BYD Atto 3 NO tiene precalentamiento activo de la batería (a diferencia de Tesla o Hyundai Ioniq 5). Si llegas a una estación en invierno con la batería fría, la carga será lenta.

Consejo: Antes de la carga rápida en invierno, conduce 30-40 km para calentar la batería de forma natural. Esto puede reducir el tiempo de carga en 10-15 minutos.

Comparación con la competencia

¿Cómo se compara el BYD Atto 3 con la competencia en carga?

Carga AC (11 kW):

Carga DC (rápida):

Conclusión: El BYD Atto 3 carga más lento que el Tesla Model Y (pero cuesta 80.000 PLN menos), pero más rápido que el Hyundai Kona o el Kia Niro EV. En carga doméstica AC, está a la par con la competencia.

¿Qué cargador Ampere Point elegir?

Ahora, la pregunta más importante: ¿qué cargador se adapta mejor al BYD Atto 3?

Principio clave: El coche tiene un cargador a bordo de 11 kW, por lo que recomendamos cargadores de 11 kW (Q11 o P11). Los cargadores más lentos (7,4 kW o 3,7 kW) desaprovecharán el potencial del coche, mientras que los más rápidos (22 kW) son inútiles: el coche no utilizará la potencia extra.

Q11 – Cargador móvil con app (11 kW)

Especificaciones técnicas:

• Potencia: 11 kW (trifásico, 16A, 400V)
• Conector: Tipo 2 (cable de 7 metros)
• Enchufe: CEE 16A (trifásico, "baja potencia")
• Pantalla: LCD de 2.4"
• App: WiFi + Tuya (Android/iOS)
• Protección: IP66/IK10 (resistente al agua y a impactos)
• Dimensiones: 33.5 × 9.8 × 7 cm
• Peso: 5 kg
• Certificaciones: CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA

Características clave:

• Tiempo de carga: ~6.5h (0-100% BYD Atto 3)
• Movilidad: Ligero, compacto, con bolsa de transporte
• App: Monitorización, programación, historial de carga
• Corriente ajustable: 6-16A (7-11 kW)
• Temporizador: Inicio retrasado (por ejemplo, carga nocturna durante tarifas valle)
• Medidor de energía: Registra cuánto has cargado
• Sensores de temperatura: En cargador y enchufe Tipo 2

¿Para quién?

• Usuarios que desean control total a través de la app
• Aquellos que quieren programar la carga para horas valle (0.70 PLN/kWh vs 1.20 PLN/kWh)
• Aquellos que valoran la monitorización y las estadísticas

Precio: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi

Q11 con Adaptadores – Máxima Flexibilidad (11 kW + 3.7 kW)

Esta es la variante Q11 con un sistema inteligente de adaptadores que permite cargar desde diferentes enchufes:

Adaptadores disponibles:

• Schuko (230V, 16A, 3.7 kW) – para enchufes domésticos
• CEE 16A (400V, 16A, 11 kW) – trifásico estándar
• CEE 32A Azul (230V, 32A, 7.4 kW) – monofásico de alta potencia (estándar alemán de camping)

Beneficios:

• Flexibilidad: Puede cargar en cualquier lugar – en casa (Schuko), en el garaje (CEE), en el camping (CEE Azul)
• Seguridad: Detección automática de enchufe, ajuste de parámetros
• Cable: 7.5 metros (0.5 m más largo que el Q11 estándar)

¿Para quién?

• Para quienes no tienen instalación trifásica pero la planean en el futuro
• Para quienes viajan y quieren cargar en cualquier lugar
• Para quienes necesitan respaldo (si la instalación CEE falla, pueden usar Schuko)

Precio: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi-adapters

P11 – Simple y Fiable (11 kW)

Especificaciones técnicas:

• Potencia: 11 kW (trifásico, 16A, 400V)
• Conector: Tipo 2 (cable de 6 metros)
• Enchufe: CEE 16A (trifásico)
• Pantalla: LCD de 2.4"
• Aplicación: NO
• Protección: IP65/IK10
• Dimensiones: 21 × 10 × 6 cm
• Peso: 4.5 kg
• Certificaciones: CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA, TUV

Características clave:

• Tiempo de carga: ~6.5h (0-100% BYD Atto 3)
• Operación sencilla: Conéctalo y funciona
• Pantalla LCD de 2.4": Muestra corriente, voltaje, potencia, tiempo de carga
• Temporizador: Inicio retardado (configurable mediante botones)
• Medidor de energía: Contador no reiniciable

¿Para quién?

• Usuarios que no necesitan una aplicación
• Para quienes valoran la simplicidad y la fiabilidad
• Para quienes buscan una solución más económica (sin WiFi = menor precio)

Precio: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-p11-16a-11kw-type-2

Q11 vs P11 – ¿Cuál elegir?

Conclusión: Ambos cargadores son móviles y ofrecen una potencia idéntica de 11 kW. Diferencia principal: Q11 tiene una app y variante con adaptador, P11 es más simple pero más barato.

❌ Q22 (22 kW) – NO para BYD Atto 3

A menudo recibimos preguntas: "¿Vale la pena comprar Q22 para 'prepararse para el futuro'?"

Respuesta: NO.

El BYD Atto 3 tiene un cargador a bordo de 11 kW y no hay indicios de que BYD vaya a introducir una variante de 22 kW (a diferencia del BMW iX1 donde es una opción). Pagarás entre 500 y 800 PLN extra por potencia que nunca usarás.

Excepción: Si planeas comprar un segundo coche con capacidad de carga de 22 kW en el futuro (por ejemplo, Renault Zoe, Smart #1, Porsche Taycan), entonces Q22 podría tener sentido. Pero solo para Atto 3 – definitivamente no.

Escenarios de carga – Cómo funciona en la práctica

Veamos tres escenarios reales que muestran cómo funciona la carga del BYD Atto 3 en la práctica.

Escenario 1: Sr. Kowalski – Desplazamiento diario (50 km/día)

Perfil:

• Desplazamiento diario: 50 km (25 km al trabajo + 25 km de regreso)
• Estacionamiento: Garaje subterráneo con enchufe CEE trifásico 16A
• Instalación: Enchufe CEE propio en plaza de aparcamiento
• Cargador: Q11 (11 kW)

Cómo funciona:

• Consumo diario: ~8 kWh (16 kWh/100km × 50 km)
• Carga por la tarde: Llega a casa a las 18:00, conecta el Q11
• Tiempo de carga: <1 hora para reponer 8 kWh
• App: Programa vía app Tuya para cargar de 23:00 a 6:00 (tarifa valle)
• Costo mensual: ~100-120 PLN (1000 km × 16 kWh/100km × 0.70 PLN/kWh)

¿Por qué Q11?

• La app permite programar para horas valle (ahorro ~40-50 PLN/mes)
• Monitorea cuánto ha cargado (para liquidación con la administración del edificio)
• Puede ajustar la potencia si la instalación es más débil

Escenario 2: Sra. Nowak – Ciudad + Viajes de fin de semana (20-30 km/día + 150-200 km fines de semana)

Perfil:

• Conducción entre semana: 20-30 km (compras, llevar a los niños a la escuela)
• Viajes de fin de semana: 150-200 km (visitar a los padres, excursiones)
• Estacionamiento: Garaje en casa con Schuko 230V, sin trifásica
• Cargador: Q11 con adaptadores

Cómo funciona:

• Días laborables: Carga durante la noche vía Schuko (230V, 3.7 kW)
  • 8-10 horas → 30-35 kWh → suficiente para 200 km
• Antes del fin de semana: Si la batería <30%, carga rápida en estación pública (35 min) o en el trabajo (CEE vía adaptador)
• Lunes: Regresa del viaje con 20% de batería, conecta Schuko para la noche
  • Martes por la mañana: batería al 80-90%

¿Por qué Q11 con adaptadores?

• No es necesario invertir en instalación trifásica (ahorro de 3,000-5,000 PLN)
• Flexibilidad de adaptador (puede cargar en el trabajo, en casa de sus padres)
• Puede actualizar a CEE más tarde (solo comprar un enchufe, el cargador ya tiene capacidad)

Escenario 3: Sr. Wiśniewski – Horario fijo (garaje con CEE, no necesita app)

Perfil:

• Desplazamiento diario: 40 km
• Estacionamiento: garaje propio con CEE trifásico 16A
• Hábito: horario fijo, carga cada noche
• Cargador: P11 (11 kW)

Cómo funciona:

• Vuelve a casa a las 17:30, conecta el P11
• No se necesita temporizador – carga inmediatamente
• Mañana: batería al 100%, desconecta
• Mira en la pantalla: "42.3 kWh cargados este mes"

¿Por qué P11?

• No necesita una app (horario fijo, sin carga en horas valle)
• Operación simple (conectar y usar)
• Precio más bajo que el Q11 (ahorro de ~200-300 PLN)

Pruebas y opiniones de propietarios

¿Cómo se desempeña el BYD Atto 3 en la vida real? Veamos las pruebas y opiniones de los propietarios.

Prueba ADAC (diciembre 2024)

El ADAC alemán es una de las organizaciones automotrices más respetadas en Europa. Su prueba del BYD Atto 3 reveló varias conclusiones interesantes:

Aspectos positivos:

• Diseño: "El interior se ve moderno y espacioso" – los evaluadores apreciaron el diseño inusual (manijas en forma de pesas, tablero de cuerdas)
• Espacio: "Amplio espacio para las piernas adelante y atrás" – la distancia entre ejes de 1,820 mm ofrece más espacio que el VW ID.3
• Rango: "Autonomía en autopista de 330 km a 130 km/h" – resultado realista consistente con WLTP
• Precio: "Aproximadamente 38,000 EUR para la versión Comfort" – 20% más barato que el VW ID.4

Aspectos negativos:

• Controles de calefacción de asiento: "Oculto en un submenú" – a los evaluadores no les gustó tener que pasar por 3 pantallas para encender la calefacción
• Tracción: "Las ruedas delanteras pierden tracción en curvas cerradas" – 204 HP en el eje delantero es demasiado en condiciones húmedas
• Pantalla del conductor: "Pantalla pequeña de 5 pulgadas" – mientras que la pantalla central es de 12.8-15.6", la pantalla del conductor es diminuta

Carga: ADAC confirmó que el Atto 3 mantiene estable entre 90-100 kW hasta el 70% de batería, luego baja a 60-70 kW. La carga completa del 10-100% toma alrededor de 55 minutos.

Prueba a largo plazo de Autocar (6 meses, 15,000 km)

British Autocar probó el Atto 3 durante 6 meses (marzo-septiembre 2024), recorriendo 15,000 km. Aquí están los hallazgos clave:

Primeras impresiones: "El BYD Atto 3 es como un par de pantuflas cómodas en forma automotriz. No emociona, no sorprende, pero cumple su función de manera confiable." – Tester Matt Prior

Después de 3 meses (8,000 km):

• Rango: "El modo Honestidad (Adaptativo) ofrece un rango realista" – a diferencia de otros EV que sobreestiman, Atto 3 muestra lo que realmente conducirás
• Carga: "Nunca tuvo problemas de carga" – ni en casa (wallbox de 7 kW) ni en público (Ionity, Shell Recharge)
• Consumo: "15-17 kWh/100km en conducción mixta" – un poco mejor que WLTP (16 kWh/100km)

Después de 6 meses (15,000 km):

• Fiabilidad: "Cero problemas, cero visitas al servicio" – el coche no requirió ni una sola visita al taller
• Comparación: "Mejor compañero diario que Cupra Born o Renault Megane E-Tech" – más espacio, más estable, más predecible
• Veredicto: "Si necesitas un EV práctico y no te importa la marca, Atto 3 es una excelente opción"

Prueba What Car? (febrero 2024)

British What Car? se centró en el interior y la practicidad:

Diseño interior:

• O lo amas o lo odias: "Interior inspirado en el gimnasio – manijas como barras, cuerdas en el tablero" – tester James Attwood
• Materiales: "Más barato que Smart #1 o Volvo EX30" – mucho plástico duro, menos materiales suaves
• Pantalla: "Pantalla de 12.8 pulgadas que gira 90 grados" – útil para navegación (vertical) o medios (horizontal)

Espacio:

• Delantero: "Cómodo, con muchas opciones de ajuste" – incluso los pasajeros altos (más de 190 cm) estarán cómodos
• Parte trasera: "Menos de lo esperado" – a pesar de 4,455 mm de longitud, el espacio trasero para las piernas es peor que el VW ID.4 (4,584 mm)
• Maletero: "6 maletas de mano" – 440 litros (expandible a 1,338 litros)

Carga:

• En casa: "Carga nocturna sin problema" – Cargador de 11 kW maneja el viaje diario de 50-60 km
• CC: "35-40 minutos para 10-80%" – depende de la estación (88 kW modelo antiguo, 110 kW nuevo)

Opiniones de propietarios (foros, grupos de FB)

¿Qué dicen los verdaderos propietarios del BYD Atto 3 en Polonia?

Positivo:

• "10 meses, cero problemas" – Paweł, Varsovia (12,000 km)
• "V2L genial para acampar" – Kasia, Gdańsk (puede alimentar nevera, cafetera)
• "Autonomía real como declarada" – Marcin, Cracovia (380 km mixtos en verano)
• "Barato de mantener" – Tomasz, Poznań (no se necesita servicio en el primer año)

Negativo:

• "La suspensión podría ser más firme" – Algunos propietarios se quejan de un balanceo excesivo en las curvas
• "No hay Google Maps" – El coche usa BYD Maps (menos potente que Google/Apple)
• "No hay Superchargers" – A diferencia de Tesla, debes usar estaciones públicas

Carga:

• "11 kW es suficiente" – La mayoría de los propietarios cargan durante la noche a 11 kW, solo DC en viajes
• "La app funciona bien" – La app Q11 Tuya funciona de manera fiable (sin desconexiones)

Conclusión

El BYD Atto 3 es un crossover chino que sorprendió a Europa con su practicidad, gran batería y precio atractivo. No es un coche para entusiastas (carece de dinámica de coche deportivo y prestigio de marca), pero es una excelente opción para familias que buscan un vehículo eléctrico fiable y asequible.

Ventajas:

• Batería grande (60.48 kWh) y autonomía decente (420 km WLTP, 350-400 km real)
• Batería LFP (puede cargarse al 100%, más segura, más barata)
• Interior espacioso (distancia entre ejes de 1,820 mm)
• Buen equipamiento por el precio
• Garantía de 8 años/200,000 km en batería

Contras:

• Sin red propia de carga rápida (debe usar CCS2 público)
• Materiales más débiles que marcas premium
• Sin precalentamiento activo de batería (carga DC más lenta en invierno)
• Pantalla trasera más pequeña (5") que la competencia

¿Para quién?

• Familias (espacioso, práctico)
• Cambio desde combustión (precio razonable, autonomía decente)
• Simplicidad y fiabilidad > emociones deportivas
• Alternativa a VW/Tesla/Hyundai (mejor relación precio-capacidad)

No para:

• Entusiastas de la dinámica de conducción (mejor que Cupra Born/Tesla Model 3)
• Buscadores de calidad premium (mejor que Tesla Model Y/BMW iX1)
• Viajes muy largos regularmente (sin red DC propia)

Nuestra Recomendación

Para BYD Atto 3 (cargador a bordo AC de 11 kW):

Q11 – si quieres:

• Aplicación móvil (monitoreo, programación)
• Carga fuera de horas punta (ahorro de 40-50 PLN/mes)
• Flexibilidad (variante con adaptador: CEE + Schuko)

P11 – si quieres:

• Simplicidad (plug & play)
• Precio más bajo (sin app = ahorro)
• Funcionamiento fiable sin funciones extra

Clave del éxito: Instalación trifásica CEE 16A en tu garaje. Esto permite cargar a 11 kW y disfrutar de autonomía completa cada mañana.

Consulta Nuestros Cargadores

• Q11 (11 kW, con app)
• Q11 con adaptadores (11 kW + 230V)
• P11 (11 kW, más simple)

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Fuentes

(1) Especificaciones técnicas BYD Atto 3 – https://wyborkierowcow.pl/danetechniczne/technical-data/byd-dane/atto-3/1-gen-atto-3/atto-3-od-04-23/byd-atto-3-comfort-2023-dane-techniczne/

(2) Restyling BYD Atto 3 2025 – https://e-mobilni.pl/byd-atto-3-lifting-nowy-cena-bateria-moc-2025/

(3) Especificaciones BYD Atto 3 – https://moto.polisoteka.pl/byd/byd-atto-3

(4) Prueba ADAC BYD Atto 3 – https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/byd/byd-atto-3/

(5) Prueba a largo plazo BYD Atto 3 Autocar – https://www.autocar.co.uk/car-review/byd/atto-3/long-term-reviews/byd-atto-3-2024-long-term-test

(6) Revisión BYD Atto 3 What Car? – https://www.whatcar.com/byd/atto-3/hatchback/review/n25563

(7) BYD Atto 3 Euro NCAP – https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/byd-improves-assisted-driving-system-in-response-to-euro-ncap-s-atto-3-grading/

(8) Guía de carga BYD Atto 3 Allego – https://www.allego.eu/academy-item/byd-atto-3-charging-guide/

(9) Precios BYD Atto 3 Polonia – https://otoev.pl/modele-ev/byd/byd_atto_3/cennik

(10) Revisión BYD Atto 3 2025 Australia – https://zecar.com/reviews/2025-byd-atto-3-price-and-specs