BMW i4 M50.
BMW M, pero eléctrico. Sin silenciador, sin compromisos.

BMW i4 M50 es el primer eléctrico que lleva el emblema M-Sport. Los ingenieros de Múnich colocaron la batería en la carrocería G20 (es decir, la clásica Serie 3), mantuvieron la distribución perfecta de peso 50:50 y entregaron 544 CV de potencia total. ¿El resultado? 3,9 segundos de 0 a 100 km/h en un coche que parece un Serie 4 Gran Coupé.

El estreno en noviembre de 2021 fue el momento en que la División M de BMW tuvo que responder a la pregunta: ¿puede un eléctrico ser un verdadero M? La respuesta es i4 M50: no un M completo, sino un M Performance. Chasis especialmente ajustado, tracción total AWD con doble motor, frenos M-Sport. El primer vehículo eléctrico de BMW que realmente te pega al asiento.

La filosofía de BMW fue cautelosa: no rompamos lo que funciona. El i4 utiliza la carrocería y el chasis de la Serie 4 Gran Coupé (G26), a los que se les ha incorporado un paquete de baterías. Esto permitió mantener la sensación BMW (tracción trasera para la versión eDrive40, tracción total para la M50) y un comportamiento aerodinámico casi inalterado.

El BMW i4 M50 es un sedán deportivo BEV premium. Construido sobre la plataforma CLAR (compartida con el BMW Serie 3 ICE), ofrece una propulsión totalmente eléctrica sin compromisos del motor de combustión. El coche se presentó en 2021 y recibió un facelift LCI en 2024.

A diferencia de los híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos clásicos (HEV), el BMW i4 M50 es un vehículo totalmente eléctrico (BEV). No tiene motor de gasolina, no tiene tanque de combustible, no tiene escape. Toda la autonomía proviene de la batería, que cargas desde un enchufe. De esta categoría proviene su característica más importante: el modo de carga nocturna única es suficiente para los desplazamientos diarios.

El paquete de 83,9 kWh bruto y 80,7 kWh neto es producido por el fabricante chino CATL en una fábrica en Alemania. Las celdas NCM 811 (80 por ciento de níquel, 10 de manganeso, 10 de cobalto) ofrecen una alta densidad de energía y un bajo costo unitario. El paquete cuenta con refrigeración líquida y un peso de 550 kg.

El buffer de 3,2 kWh (diferencia bruto-neto) protege las celdas contra ciclos de descarga profunda. BMW garantiza el paquete por 8 años o 160 mil kilómetros hasta el 70 por ciento de la capacidad. Medidas reales del i4 M50 de 2021-2022 muestran una degradación anual del 2-3 por ciento.

Después del facelift LCI de 2024, BMW mejoró los algoritmos de gestión térmica y añadió una carga rápida de CC de hasta 207 kW (desde los anteriores 195 kW). El aire acondicionado viene de serie con bomba de calor. Las versiones 2021-2023 requerían una actualización de software para alcanzar la potencia completa de carga rápida en bajas temperaturas.

El i4 M50 tiene dos motores síncronos excitados por corriente (y no por imanes). En la parte delantera 190 kW, en la trasera 230 kW. En total 400 kW (544 CV) y 795 Nm de par. Caja de cambios reductora de una sola velocidad. Suspensión deportiva especial ajustada, frenos M-Sport con pinzas de 4 pistones.

El i4 M50 ofrece modos ECO PRO, COMFORT, SPORT y el modo individual INDIVIDUAL. Sport BOOST añade 70 CV durante 10 segundos. M Sport Sound genera un sonido artificial del motor al pisar fuerte el pedal. Consumo real de 21-26 kWh/100 km.

El BMW i4 M50 tiene un cargador a bordo OBC (On-Board Charger) integrado con un límite de 11 kW (3 fases, 16A). Esto significa que, independientemente de la fuente externa (wallbox, cargador móvil, estación pública AC), el coche limitará físicamente la potencia a este valor. Conector estándar Tipo 2 (Mennekes).

BMW intencionadamente ofreció 11 kW AC, aunque el i7 y el iX recibieron hasta 11 kW (y algunos mercados la opción de 22 kW). La razón: 80,7 kWh netos en un ciclo nocturno se cargan con 11 kW en 8 horas, lo que cabe en una ventana típica doméstica. Para clientes de flotas con estacionamiento en el trabajo, esto es suficiente.

El mito de ventas más común: los distribuidores sugieren que la carga doméstica más rápida es el wallbox. Eso es medio cierto. Wallbox es simplemente un cargador en una carcasa montada en la pared. Desde el punto de vista del coche, no hay diferencia entre un wallbox de 11 kW y un cargador móvil de 11 kW conectado a un enchufe CEE. Los parámetros de carga son idénticos. Para el BMW i4 M50, la carga doméstica más rápida la conseguirás con un cargador móvil o un wallbox de 11 kW. El móvil tiene la ventaja: puedes llevarlo a la finca, al hotel, a casa de los suegros.

BMW i4 M50 no existe en el vacío. El segmento de sedanes deportivos BEV premium tiene tres rivales naturales con los que vale la pena compararlo en términos de carga, autonomía y precio. Cada uno tiene una filosofía diferente y otras fortalezas.

El tercer competidor importante en el segmento: Audi RS e-tron GT. 22 kW CA (800V), 84 kWh, 646 CV, 3,3 s. Dos veces más caro.

¿Cuándo gana el BMW i4 M50? Una combinación concreta de parámetros: batería, potencia, carga y precio. Para la mayoría de los clientes en Polonia, sigue siendo una de las mejores opciones en el segmento. ¿Cuándo pierde? El alcance WLTP de 510 km en algunas versiones es menor que el de la competencia. Pero para el 90 por ciento de los usuarios, aún es suficiente.

El BMW i4 M50 ha sido probado por los principales medios automovilísticos polacos y europeos, así como por expertos independientes del mercado de vehículos eléctricos. El consenso de los evaluadores es claro: un coche sólido con fortalezas y debilidades concretas. A continuación, un resumen de las principales observaciones de las pruebas realizadas por la prensa automotriz y los análisis del mercado de vehículos eléctricos.

Según las pruebas de la prensa automotriz, el i4 M50 es un BMW eléctrico, no un eléctrico que pretende ser un BMW. Se conduce como una Serie 4 con motor de gasolina, solo que en silencio. Es una evaluación realista que vale la pena considerar antes de la compra.

Las pruebas independientes en carretera destacan el aspecto de la conducción: advertencia de m-Sport: el M50 no es para personas que temen tomar la primera curva rápidamente. Es un elemento importante para quienes valoran la dinámica de conducción.

Los análisis del mercado de vehículos eléctricos indican que 11 kW AC es el estándar en el segmento de BMW, no una desventaja. Los clientes del M50 cargan principalmente por la noche. Esto coincide exactamente con nuestras observaciones en Ampere Point.

Este es exactamente nuestro punto de vista en Ampere Point. El cliente que compra un BMW i4 M50 recibe un coche diseñado para la carga nocturna de 11 kW. Nuestros cargadores móviles Q11 y P11 están perfectamente adaptados: 11 kW completos, cable Tipo 2, 8 horas para una batería completa. Sin wallbox, sin electricista, sin romper la pared.

BMW i4 M50 es la elección para quien desea un sedán deportivo BEV premium con tracción totalmente eléctrica. Es ideal cuando: los desplazamientos diarios están dentro del alcance de la batería, tienes acceso a un enchufe en el garaje o en el estacionamiento, y aceptas la necesidad de carga DC en ruta. Recomendación de cargador: si valoras el monitoreo del consumo en la aplicación y la integración con la tarifa nocturna, elige Q11 (1 349 zł). Si te basta con un cargador simple y confiable, opta por P11 (999 zł). Ambos ofrecen 11 kW completos, ambos cargan el BMW i4 M50 en 8 horas, y ambos puedes llevarlos de vacaciones. El Wallbox de 22 kW comprado para el BMW i4 M50 es un ejemplo clásico de solución buscando problema; no te dejes convencer para hacer esa inversión en el concesionario.